在大型先進飛機中,碳纖維增強基復合材料(CFRP)被廣泛用作主承力結(jié)構(gòu)材料。且在研制成功的航空器中,CFRP也被用做結(jié)構(gòu)材料。
20世紀70年代中期的石油危機是碳纖維應用于飛機制造的直接原因。為緩解能源危機,當時的美國政府啟動了“飛機節(jié)能計劃(AircraftEnergy Efficiency Program)”?,F(xiàn)代飛機機身采用鋼、鋁、鈦等金屬和復合材料制成。為節(jié)約燃油和提高運營效益,減輕機身質(zhì)量一直是飛機設(shè)計制造技術(shù)中的核心挑戰(zhàn)之一。而CFRP在飛機機身制造上的成熟應用為減輕飛機機身質(zhì)量提供了最有效的途徑。例如,以金屬材料為主制成的波音767飛機(CFRP用量僅占3%)機身質(zhì)量為60 t,而將CFRP用量提升到50%時,新型波音767飛機機身質(zhì)量下降到48 t,僅此就極大地提升了該型飛機的能源和環(huán)境效益。
波音777X型飛機和波音787型飛機,機身復合材料的用量都達到了50%。波音777X型飛機是波音公司以波音777飛機為基型,正在開發(fā)的一種大型雙引擎客機,首架飛機于2020年交付投入運營。波音777X飛機的主翼由CFRP制成,其翼展長約72m(235英尺),是目前客機中翼展最長的機型之一。翼展越長,升力越大,因此,波音777X的單座燃油消耗和運營成本都非常有競爭力。
此外,CFRP機翼不僅強度高、柔性好,且末端可折疊,這樣多數(shù)機場都能滿足其寬翼展的停機需求。
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